자전거 정비 팁 3 : 패달을 밟을 때 마다 뚜둑! 하고 소리가 나요...

자전거를 타다보면 패달을 밟을 때마다 소리가 나는 경우가 있다. 특히 오르막등을 오르기 위해서 힘주어 밟을 때면 평지에서 나지 않던 소리가 나기도 한다.

이런 경우는 크랭크의 BB(Button Bracket, 쉽게 패달축에 들어가는 베어링이라 생각하자)의 베어링에 손상이 생겨 발생하는 현상일 수도 있지만 대부분의 경우 패달이 느슨해져서 소리가 나는 경우이다.

패달은 사람이 밟는 힘을 자전거에 전달해주는 첫번째 구성요소일 뿐만 아니라 항상 크랭크 축의 직각방향으로 힘이 가해지므로 부하또한 많이 걸린다.

따라서 패달의 나사산이 마모되거나 계절의 변화에 의하여 느슨해 질수 있다.

하지만 정비법은 간단하다. 그냥 스패너로 꽉 조여주면 된다.

그런데 여기서 주의할 점이 있다. 일반적인 나사는 시계방향으로 돌리면 조여지고 반시계 방향으로 돌지면 풀어지지만 패달의 나사산은 아래의 그림과 같이 왼쪽 패달과 오른쪽 패달의 나사산방향이 다르므로 주의하여야한다.

왼쪽과 오른쪽의 나사산의 방향이 반대이다.

오른쪽 패달은 시계 방향으로 돌리면 조여지고 반시계 방향으로 돌지면 풀어진다. 반면 왼쪽 패달은 반시계 방향으로 돌리면 조여지고 시계 방향으로 돌지면 풀어진다. 이는 크랭크의 회전이 자전거 우측편에서 봤을 때 시계방향으로 돌게되므로 양쪽의 패달이 주행중 풀리지 않게 하기 위함이다. 

정비 초보자의 경우 조이는 방향을 반대로 하거나 푸는 방향을 반대로 하여 나사산이 망가지거나 조인다는 것이 오히려 느슨하게 만드는 경우도 있으니 주의하자.

참고로 일부 패달은 패달의 회전축의 폭이 좁아 일반적인 스패너가 들어가지 않을 수 있다. 이럴 때에는 패달 스패너라고 하는 전용공구를 써야 하는데 일반 스패너와 모양은 같지만 두께가 얇아 회전축의 폭이 좁은 패달에도 사용이 용이하다.

패달 스패너

자전거 정비 팁 2 : 뒷변속기에서 드르르르~~ 소리가 나요...

자전거를 오랫동안 타지 않다가 오랜만에 끌고 밖으로 나가면 뒤에서 드르르르~~하고 소리가 지속적으로 나는 경우가 있다. 그래서 변속이 안되나 하고 레버를 조작해보면 첫단부터 마지막단까지 변속은 그런데로 된다.

그럼 왜 드르르르~~하고 계속해서 소리가 나는 것일까?

이 경우는 보통 뒷바퀴의 스프라켓(톱니)와 변속기의 정렬이 불량한 경우인 확률이 높다. 아래의 그림을 보자.

그림의 스프라켓 옆의 빨간선을 보면, 톱니에 맞물린 부분은 수직으로 내려오지만 톱니가 끝난 부분부터는 옆으로 비스듬히 기울어진 것을 볼 수 있다. 이럴 경우 체인과 톱니가 맞물리면서 마찰 또는 간섭이 생겨 드르르르~~하고 지속적인 소리가 나게 된다.

이와 같은 증상은 소리때문에 신경이 거슬리기도 하지만 변속중 변속 실패가 발생할 확률이 높고 특히 언덕을 오르는 등 힘이 뒷바퀴에 많이 실리는 경우 기어가 튀어 크랭크가 일시적으로 헛돌면서 발이 패달에서 떨어지고 이로 인하여 무릎이 핸들과 부딧히거나 마치 계단을 무의식적으로 내려오다 다리를 삐끗하는 경우와 비슷한 충격이 가해질 수 있으므로 반드시 정비를 한 후 자전거를 타야한다. 

그런데 이러한 현상을 정비하는 방법은 너무나도 간단하다.

뒷 변속기가 변속케이블과 연결되는 부분 또는 변속레버와 변속케이블이 연결되는 부분을 보면 아래 사진의 붉은 원내부와 같은 다이얼이 있다. 

이것은 변속케이블의 길이 조정으로 맞추기 어려운 정도의 미세조정을 가능하게 하는 다이얼이며 이 다이얼을 풀었다 조였다하여 스프라켓과 뒷변속기의 정렬을 아래와 같이 맞출 수 있다.

물론 미세조정으로 정렬이 가능한 범위를 벗어나는 경우에는 어쩔수 없이 변속케이블을 풀어서 근본적인 조절을 해야겠지만 보통의 경우 대부분 미세조정 다이얼을 조절하여 문제가 해결될 뿐만 아니라 공구없이도 맨손으로 작업이 가능하므로 오랜만에 자전거를 탔는데 뒤에서 소리가 난다면 반드시 한번 살펴보도록 하자.

특히 계절이 바뀔때 갑자기 소리가 나는 경우가 있는데 이는 변속케이블이 날씨에 영향을 받아 열팽창 또는 수축하여 변속기의 정렬이 틀어짐에 따라 생기는 현상으로 설명한 방법을 이용하면 된다.

자전거 정비 팁 1 : 림브레이크의 균형이 안맞아요...

아침에 출근길에 앞서가는 자전거의 브레이크를 보면 아래의 사진과 같이 삐딱하게 설치된 경우를 자주 보게 된다.

만일 휠자체가 잘못 만들어져서 자전거 몸체에 삐딱하게 바퀴가 얹혀져 있다면 정비를 하는데 훨씬 어렵지만 사진과 같이 몸체의 가운데에 정상적으로 바퀴가 얹혀져 있는데도 불구하고 브레이크가 기울어져 있다면, 달리는 도중 한쪽의 브레이크 패드가 계속 바퀴에 닿아 달리는데 더 힘이 들 수도 있고, 브레이크 패드가 편마모되어 브레이크 패드를 오래 못쓰게 될 수 도 있다.

그런데 사실 이런 문제는 10분정도의 시간과 +자 드라이버 하나면 쉽게 해결할 수 있는 문제이다.

비밀은 브레이크를 잡았다 놓았을 때 제자리로 돌아가게 해주는 복원스프링의 장력의 조절이다.

아래의 그림에서 검은색 브레이크 암 왼쪽 옆으로 은색의 철사가 세로방향으로 지나가는 것이 보인다.
이것이 브레이크의 위치를 복원시키는 스프링이다. 그리고 그 아래에 붉은색의 원안에 있는 작은 나사가 보일것이다.
이것이 스프링의 장력을 조절하는 나사이다.

일반적으로 나사를 조이는 방향으로 돌리면 스프링의 장력이 세어져서 브레이크가 벌어지고 나사를 풀리는 방향으로 돌리면 스프링의 장력이 약해셔서 브레이크가 오므라든다.

이러한 원리를 이용하여 양쪽 브레이크 암의 장력을 맞춰주면 손쉽게 브레이크의 균형을 잡을 수 있고 뒤에서 보아도 균형잡힌 모습을 보일 수 있다.

이를 응용하여 적절한 범위에서 균형있게 나사를 풀어주면 뻑뻑했던 브레이크가 부드러워지는 것을 느낄 수 있을 것이다.

만일 아침에 타고 나갔던 자전거의 브레이크가 삐딱하다면 작은 드라이버를 이용하여 멋지게 뒷태를 살려보자.

빨간연필의 자전거 세상 블로그 Open

나이가 얼마였는지 기억이 안나던 시절부터 자전거를 타왔고, 지금도 타고 있지만 내가 자전거를 타면서 이루지 못한 꿈이 있다.

예전으로 거슬러 올라가 중학교 3학년 여름방학때 자전거를 타고 전국일주를 해보자는 목표로 여러가지를 계획하고 준비했었다. 하지만 그때는 지금처럼 자전거가 잘나가지도 않았고, 길도 지금 만큼 좋지 못했고, 나이도 어려서 계획만 세우고 실행에 옮기지는 못했었다.

물론 아직까지도 마음속에 언젠가는 자전거를 타고 전국일주를 하겠다는 마음은 가지고 있지만, 지금까지도 못하고 있다. 

이 블로그는 어렸을 때 부터 지금까지 내가 자전거를 타면서 느낀것들, 필요한 것들, 좋은것들, 나쁜것들 등 자전거와 엮인 전반적인 것들을 모두 다룰 것이다. 

그리고 가능하면 여러 자전거 장르중에 어느 한 곳에 치우치지 않고 다양하고 일반적인 내용을 다루고자 한다.

단순히 다른 블로그에서 퍼오는 내용이라면 시작도 안했다. 자전거에 대한 나만의 생각, 나만의 노하우를 실생활에서 유용하게 사용할 수 있도록 지금부터 엮어보련다....