2012년 7월 3일 화요일

자전거 정비 팁 5 : 디스크 브레이크 패드 교체 방법

자전거의 부품중 대부분은 업글병이 걸리거나 지름신이 강림하시지 않는다면 정비를 잘 해주거나 기름만 잘 쳐줘도 자전거의 수명과 같이 사용할 수 있다.

하지만 소모품도 몇가지 있는데 대표적인 것들이 구동 계통에서는 체인과 타이어이고 제동 계통에서는 브레이크 패드일 것이다.

타이어 같은 경우에는 이전에 MTB 이것만은 알고 타자 1 : 펑크 난 튜브 교체하기 에서 살펴보았던 방법을 이용하여 타이어를 교체하면 되므로 스스로도 쉽게 할 수 있다.

체인의 경우 체인커터라는 전용 공구가 있어야만 작업이 가능하기 때문에 샵에 부탁을 하거나 체인 장착시에 체인링크를 이용했다면 쉽게 할 수 있다.

V브레이크 패드의 경우도 구조만 찬찬히 뜯어보면 누구나 쉽게 작업이 가능하다.

그런데 디스크 브레이크 패드의 경우에는...

1자 드라이버, 롱노즈 플라이어 정도만 있다면 특별한 공구 없이도 쉽게 할 수 있다. 만약을 위해 금속재질의 타이어 레버가 있다면 더욱 좋겠다.

하지만 디스크 브레이크 패드 교체에 관해 어렵게 생각하시는 라이더가 생각보다 많기에 이번 포스팅에서 그 방법과, 알면 별거 아닌데 모르면 버벅이게되는 노하우 몇가지를 알아보고자 한다.

우선 디스크 브레이크 패드를 교체하는데에는 크게 3단계의 과정을 거친다.
  1. 교체 필요성 확인
  2. 브레이크 패드 교체
  3. 셋팅
지금 사용하고 있는 디스크 브레이크 패드의 교체시기를 확인하는 방법은 이전의 포스팅에서 확인할 수 있다.


확인 결과 브레이크 교체시기가 되었다면 교체할 브레이크 패드를 준비한다.

아비드 일렉서용 디스크 브레이크 패드
당연한 얘기지만 브레이크의 제조사마다, 연식마다, 모델마다 패드가 틀릴 수 있다.
따라서 패드 구매전에 모델명을 기본으로 자신의 브레이크에 대한 기본적인 정보는 알고 있어야 한다.

필자의 장비는 스램(SRAM)그룹의  아비드(Avid) 일렉서(Elixir) R 모델이다.

패드의 구성품들
새 패드의 포장을 띁어보면 별거 없다. 사진의 왼쪽은 포장, 오른쪽은 설명서이고, 가운데에 늘어놓은 것들이 내용물인데 위에서 부터 브레이크 패드 좌/우측 각 1장, 리턴스프링 1개, 고정핀 또는 고정 볼트 정도이다.

사실 아비드 일렉서 패드의 경우에는 좌우 구분이 없지만 제조사에 따라 또는 모델에 따라 좌우 구분이 있을 수 있으므로 주의하자.

아비드 일렉서의 새 브레이크 패드.
좌우구분이 없다.
다른 제조사의 패드라 할지라도, 또는 순정 부품이 아니더라도 좌/우측 패드 각 1장과 리턴스프링 1개는 기본 구성이고 고정핀 정도만 차이가 있을 것이다.

그럼 새 패드를 준비했으니 교체할 패드를 분리해 보자.

패드 교체 시기가 되었다.
사진에서 보듯 브레이크 패드 라이닝이 거의 다 닳았다.
그리고 하나의 볼트가 브레이크 패드와 리턴 스프링을 관통하여 고정된 모습이 보인다.

그렇다. 볼트만 풀면 패드가 빠질 수 있는 구조라는 것을 알겠다.

일단 패드 분리를 위해 휠을 빼어 본다.

로터가 채우고 있던 공간이 텅 비었다...
휠과 함께 로터가 패드 사이에서 빠져나가고 나니 빈 공간이 생겼다.

이때!!! Know-How 1 : 브레이크를 한두번 꽉 잡아서 패드간격을 더욱 좁혀준다.

브레이크를 잡아주는 이유는 피스톤이 실린더에서 가능한 더 빠져나온 상태에서 청소를 해주기 위함이다.

패드를 브레이크에서 분리하기 위해 볼트를 풀어준다.
Know-How 2 : 패드가 너무 딱 달라붙지 않도록 주의한다. 최소한 1자 드라이버가 들어갈 정도는 되어야 한다. 이유는 잠시 후...

여기까지 되었으면 패드를 브레이크에서 분리하기 위해 볼트를 풀어준다.

볼트를 제거하였다.
다음으로 볼트가 관통하였던 부분을 잡고 패드를 잡아당겨 브레이크에서 분리한다.

아비드 일렉서(XX, X0, ...) 시리즈 모델은 패드를 브레이크로부터 잡아당겨도 또는 밀어넣어도 분리가 된다. 하지만 같은 아비드의 브레이크라도 쥬시 같은 경우에는 잡아 당기는 한방향으로만 뺄수 있으며, 제조사에 따라 모델에 따라 분리 방법에 약간씩은 차이가 있는점 참고바란다.

꼭다리를 잡아당겨 분리한다.
패드를 분리하고나니 피스톤이 보인다.
패드를 분리하고 나면 빈 공간안에 브레이크 몸체에서부터 튀어나온 피스톤이 보인다.
아까 Know-How 2를 진행했던 이유는 이 피스톤을 가능한 많이 나오게 한 뒤 피스톤의 왕복운동을 방해할 수 있는 먼지, 흙등의 이물질을 제거하고 윤활유를 입혀주기 위함이었다.

깨끗한 헝겁이나 물티슈를 이용하여 오물을 제거하자.
흙먼지의 제거는 깨끗한 헝겁이나 물티슈정도면 적당하고 윤활유는 스프레이형 방청유나 체인오일 정도면 적당하다. 단, 너무 많은 양의 오일을 사용하여 새 패드에 오일이 묻게되면 패드를 못쓰게 되니 주의한다.

청소가 끝나고 나면...

Know-How 3 : 못쓰게된 패드를 브레이크에 다시 장착한다.

헐... 기껏 뺀 패드를 다시 끼우라고... 장난하나?... 하시는 분들 목소리가 들리는듯 하다...ㅎㅎㅎ
못쓰게된 패드를 다시 끼우고...
하지만 다 이유가 있으니...

피스톤이 나와있는 상태에서는 공간이 부족하여 새 패드를 장착할 수 없기 때문에 피스톤을 브레이크 본체 안으로 밀어넣어야 되는데 그냥 1자 드라이버나 타이어 레버를 이용하면 피스톤이 찌그러지거나 상할 수 있기 때문에 피스톤에 벌리는 압력을 분산시키고 보다 손쉽게 피스톤을 밀어넣기 위해서 반드시 필요한 과정이다.

금속제 타이어 레버
일자드라이버 또는 금속제 타이어레버를 이용한다.
필자의 경험에 의하면 1자 드라이버 보다는 금속제 타이어 레버가 훨씬 사용이 편리하다.
타이어 레버는 끝부분이 살짝 구부러져 있어 지렛대처럼 사용할 때 힘을 더 잘받는다. 타이어 레버를 헌 패드의 사이에 넣고 아래 위로 젖혀가며 피스톤을 밀어넣어 준다.

피스톤이 브레이크 몸체 안으로 모두 밀려들어가게 되면

피스톤이 모두 사라졌다.
이처럼 공간이 확~ 넓어진다.

새 패드와 헌 패드의 라이닝 두께 비교
사진에서 보다 싶이 헌 패드와 비교해 보았을 때 새 패드의 두께가 월등히 두껍다. 따라서 피스톤을 완벽하게 밀어넣지 않으면 새 패드가 브레이크 본체에 들어가지 않는다. 만일 들어간다 하더라도 휠을 끼우고자 할 때 로터가 패드에 걸려 휠이 들어가지 않게 되므로 반드시... 꼭... 무슨일이 있더라도... 피스톤을 본체로 최대한 밀어넣는다.

이제 새 패드를 집어넣기위한 사전 준비가 다 끝났다.

그럼 새 패드를 그냥 집어넣으면 되나?... 그럴리가...

브레이크 패드 리턴스프링
초반에 잠깐 살펴보았던 패드 구성품 중에 리턴스프링이라고 있었다. 

이녀석의 역할은 브레이크 본체 실린더에 압력이 가해질 때(브레이크 레버를 쥐었을 때) 피스톤이 밀려나게되고 압력이 빠지면(브레이크 레버를 놓았을 때) 피스톤이 본체의 실린더 안으로 들어가게 되는데 이때 패드도 피스톤과 함께 밀려나게끔 하는 역할을 한다.

피스톤과 패드는 서로 결합되어있거나 부착되어 있는 것이 아니기 때문에 리턴스프링이 없다면 브레이크를 놓으면 브레이크 본체 안에서 덜렁거리게 되므로 이를 방지 하기 위하여 반드시 필요하다.
리턴스프링에 새 패드를 결합한 모습
리턴스프링에 새 패드를 사진과 같이 결합한 다음 피스톤을 벌리기 위해 헌 패드를 본체에 다시 장착했던것 처럼 본체에 삽입한다.

새 브레이크 패드가 삽입되었다.
만일 삽입이 잘 안된다면 십중 팔구는 피스톤이 덜 밀려들어간 경우이니 다시한번 이전의 과정을 반복하여 피스톤을 밀어넣는다.

볼트도 조여주고...
이제 빠지지 않도록 볼트를 조여주고 휠을 끼우면 장착이 끝났다.

휠을 끼우니 로터가 꽉 들어찼다.
만일 로터가 패드에 걸려 휠이 끼워지지 않는다면 
  1. 그간 브레이크 본체의 위치 교정등을 통해 변경된 위치 때문에 로터가 걸리는 경우.
  2. 피스톤이 덜 밀려들어간 경우
등의 문제일 수 있다.

만일 1의 경우라면 브레이크 본체를 고정하는 2개의 볼트를 살짝 풀어서 위치를 맞춰가며 휠을 끼우면 되지만 2의 경우라면 어쩔수 없이 "빽도"....

휴... 패드의 장착이 끝났다.

좌 - 교체 전, 우 - 교체 후
이제 마지막 단계인 셋팅만 남았는데... 이전의 포스팅을 참고하여 우선 브레이크 본체의 정렬을 맞춘다.


요기까지 끝났다면 이제 정말 마지막 단계...

레버 압력을 체크하면 된다.

화살표의 나사를 돌리면 레버 간격이 조절된다.
본인이 기존에 사용하던 레버압력이 되도록 레버 간격 조절 나사 또는 패드 간격 조절 나사를 돌려가며 압력을 맞추면 모든 과정이 끝난다.

물론 이 과정은 브레이크의 제조사 또는 모델에 따라 조절 나사의 유무 또는 위치가 틀릴 수 있으니 본인의 장비에 애착을 가지고 찾아보시길...

글과 사진만으로 설명하다보니 어렵게 느껴지지만 한번만 해보면 전 과정이 15 ~ 20분정도면 완료되는 작업이니 어렵게 생각하지 말고 한번 도전해 보길 바란다.

자전거는 신선한 공기를 마시며 땀을 흘릴때도 즐겁지만 본인의 장비에 대하여 하나하나 알아가는 과정에서도 희열을 느끼게 해주는 참 좋은 취미인것 같다.

2012년 7월 2일 월요일

이것만은 알고 타자 4 : 디스크 브레이크 패드 교체시기 확인

자전거를 타는데 있어서 속도를 내는데 가장 중요한 것은 무엇일까?

체력?... 공기저항?... 자전거의 무게?... 프레임?... 접지력?...

필자가 생각하는 가장 중요한 요소는 브레이크이다.
안전이 보장되지 않은 속도는 의미가 없기 때문이다.

따라서 안전한 라이딩을 위하여 브레이크의 점검은 필수이다.
그리고 마찰력을 이용하여 정지하도록 하여주는 브레이크의 기본 부품이면서 소모품이기도 한 브레이크 패드의 점검은 기본중의 기본이다.

특히 브레이크 패드는 다른 부품과는 달리 브레이크 내부에 숨어있어서 정비시 놓치기 쉬운 포인트 이기도 하다.

브레이크의 기본 구조
사진과 같이 여러층의 기구 및 소재가 샌드위치처럼 겹겹이 보인다 - 참고로 사진의 브레이크는 스램(Sram)그룹의 아비드(Avid) 일렉서(Elixir)이다.

이중에서 특별히 살펴보아야 하는것은 바로 브레이크 패드 라이닝이다.

사진의 것은 브레이크 패드 라이닝이 거의 다 닳은 상황의 사진이다.
저 상태에서 조금만 더 닳게 되면 제동시 브레이크 패드 리턴 스프링이 로터에 말려들어가서 브레이크가 손상될 뿐만 아니라 제동력을 잃게 되어 위험한 상황에 처할 수 있다.

좌측 - 교체전, 우측 - 교체후
사진에서 비교하여 보듯 좌측의 경우에는 브레이크 패드 라이닝이 거의 다 닳아있고 그에 따라 생긴 빈 공간을 메우기 위해서 피스톤의 노출되어있는 상황이다.

우측의 경우에는 브레이크 패드 라이닝이 두껍게 보이고 피스톤은 거의 노출되어 있지 않다.

따라서 브레이크를 살펴보았을 때 좌측과 비슷한 모습이라면 즉시 브레이크 패드를 교체해야한다.

다행히 브레이크 패드는 특별한 상황이 아니라면 쉽게 닳아 없어지지 않으므로 도로라이딩의 경우 주행거리 기준 200 ~ 300km 마다, MTB라이딩의 경우 100 ~ 200km 마다 한번 정도 살펴보면 교체시기를 놓치는 일 없이 안전하게 사용할 수 있다.

위의 조건대로 확인을 한다면 일반적인 주말 라이딩 동호인의 경우 월 1회 정도의 점검을 요하는 것이니 그리 번거롭지도 않을 것이다.

단, 브레이크 패드가 젖어있는 경우에는 마모가 급격하게 진행 될 수 있으므로 장거리 우중 라이딩을 하거나, 280 랠리와 같이 장마철에 진행하는 대회에 참가할 경우에는 라이딩 전에 반드시 브레이크 패드를 점검 또는 교체하고, 라이딩 중에도 매 50km 마다 패드의 마모상태를 점검해야한다.

우리 모두의 안전과 즐거운 라이딩을 위해서 디스크 패드 교체시기 확인 방법 만큼은 알고 타자!!!

이것만은 알고 타자 3 : 디스크 브레이크 센터 맞추기

디스크 브레이크가 장착된 자전거를 타다보면 브레이크를 잡지 않았는데도 칼 가는것 처럼 '끼이이익~~'거리는 소리가 지속적으로 나는 경우가 있다.

일반적으로 이런 현상의 원인은 브레이크 로터가 브레이크 패드의 한쪽 또는 양쪽에 닿아있는 경우가 대부분이다.

비정상적인 브레이크 패드와 로터의 간격
브레이크 패드와 로터사이의 간격이 동일하지 않게 되는 원인은
  1. 로터의 변형.
  2. 충격으로 인한 휠축의 뒤틀림.
  3. 브레이크 패드의 편마모로 인한 간격 불균형.
  4. 브레이크 실린더의 리턴 불량
  5. 기타 등
다양한 원인이 있다.

이중 2번의 경우는 휠을 뺐다가 다시 끼우면 해결되지만 다른 경우에는 모를 때는 어려운것 같았지만 알고보면 아주 간단한 정비를 필요로 한다.

우선 브레이크 부분을 살펴보면 

브레이크를 고정하고 있는 2개의 볼트
사진과 같이 2개의 볼트로 포크 또는 프레임에 고정되어있는 것을 볼 수 있는데, 적합한 공구(일반적으로 5mm 육각렌치)를 이용하여 브레이크가 살짝살짝 좌우로 움직이는 정도로만 풀어준다.
위에 있는 볼트를 풀고...
아래의 볼트도 푼다.
그 다음으로 가장 중요한 과정...

브레이크가 좌우로 움직이는지 확인하기 위하여 몇번 툭툭 쳐준 뒤, 한손으로 현재 풀어놓은 브레이크의 레버를 꽉 쥐어서 브레이크 패드가 로터를 꽉잡고 있도록 하고 한손으로는 방금 풀었던 볼트를 조여준다.

브레이크 레버를 잡고 있는 상태에서
위/아래의 볼트를 다시 조여준다.
이때 볼트를 한번에 세게 조이면 돌아가는 힘에 의해서 브레이크가 다시 삐딱하게 조여질 수 있으므로 반드시 위에 살짝, 아래 살짝 조여가는 과정을 반복하면서 적당한 강도가 될 때 까지 조여준다.

이러한 과정을 거치면...

로터가 브레이크 패드 사이의
가운데에 위치하도록 조정하였다.
브레이크패드와 로터사이의 양쪽 간격을 정렬할 수 있다.

쉽게 말해서 풀고 -> 꽉잡고 -> 조이고의 3단계만으로 정비가 완료되는 것이다.

간단한 정비이지만 이것만으로도 칼가는 소리가 사라지고, 왠지 모르게 힘에서 손해보는 듯한 느낌이 사라질 수 있으니 이 어찌 아니 기억하고 있을 수 있겠는가?...ㅋㅋㅋ

특히 소리에 민감한 라이더라면 반드시 이것만은 알고 타자!!!